燃油车末日来了？25年后或全面退市固态电池为其铲上最后一捧土

  领域的标杆企业出现波动，但国内新能源汽车一季度的出货量和销量还在强势上涨。

  这说明新能源汽车赛道的竞争更激烈，以至于传统燃油车都被舆论冷落了。油车整体的销售规模还占据大多数，可在舆论的关注度上明显落后于新能源汽车。

  更不要说围绕电池的研究，近年来屡屡有突破，续航里程普遍到1000公里以上，很快就要实现。

  上个月召开的全国两会期间，作为中科院院士的陈军，他代表自己牵头的一个电池科研团队，介绍了有关新能源汽车电池的研究成果。

  新研发固态电池样品规模已达到了400Wh/kg，未来的两年内，技术上让电池规模突破600Wh/kg已经不成问题。

  这意味着，大众都会存在的续航焦虑将会得到缓解，电动车的普遍续航历程达到1000公里以上，行驶半径逐步扩大，与燃油车的历程差距会促进缩小。

  尤其对城市代步需求的群体来说，平均1000公里以上的历程，基本上能满足日常的用车需求。

  至于大众极为关注的安全性问题，陈军此前公开表示，新研发电池已经在三个方面得到了极大提升。

  安全性方面，过去电动车时时电池导致的自燃事故，这在很大程度上制约了消费者购买电动车的想法。一旦这一现象得到一定效果缓解，安全上的担心将不再是问题。

  适应低温方面，之前的电动车电池，在温度较低的环境里，掉电和容易趴窝的现象也时时困扰着用户。陈军表示这一问题在未来的研究中，也将是重大科学技术问题。

  最后一种原因是快充，燃油车到加油站加油，最快一两分钟的时间就能搞定。而电动车充电，最快也要20分钟到30分钟左右。一旦碰车多情况还得排队等待。

  这方面陈军带领的团队在新研究中已经有所突破，未来在提升电池的性能时，围绕快充的提升空间还将继续拓展。

  革新了材料，电池密度相对于此前的密度极大的提升，这也直接使得行驶里程得以提升。

  团队还研发出了一种全新的电解液，它的温域更宽，就是说能适应不一样的工作环境。哪怕是在零下70℃的低温度的环境下工作，电池的容量依然不受影响。

  在固态电池领域，完全不含有液态电解液的全固态电池，正在成为业内研发和关注的重点。

  它的安全性更高，续航里程也代表着更强更远，尤其是更宽温域的适应能力，意味着它在未来的应用场景将更广泛。

  虽然全固态电池好处多多，但业内人士也不否认，技术上的挑战还很高，下一步从跨学科的研发，再到工艺和产业链上的构筑和完善，都还有很多事情要做。

  也因此，陈军此前在两会期间的介绍，可以总结概括为，电池技术目前已经取得了大的突破，不过未来提升的空间还很大。

  技术上每一次进步，对燃油车的市场都会是一种压缩和挑战。而在销售市场，近年来新能源汽车的扩张步伐也是马不停蹄。

  来自汽车协会的统计，去年我国的汽车产量已超过3000万辆，其中新能源汽车的产量为958.7万辆，销量为949.5万辆，其市场占有率已达到了31.6%。

  和燃油车的产销比起来，新能源汽车未来上升的空间还有很大，业内人士将其形容为“加速跑”，短时间内是要朝着年销量突破千万的目标迈进的。

  一季度多个方面数据显示，国产前五名的新能源汽车，产销规模普遍在5万辆以上，无论是新能源汽车自身的增长，还是带动国内汽车整体增长，其拉动作用都十分突出。

  截止到去年，国内新能汽车的市场保有量为2041万辆。这其中前1000万辆的规模，用了整整27年才得以完成。

  不过，从1000万到2000万的增长，中间只用了17个月的时间。这样超乎常规的增速，正在重新塑造国内乃至全球的汽车产业格局。

  2023年全年，国产新能源汽车的产销量，在全球新能源汽车市场格局中已经占到了三分之二。比重在增加，产销规模自然不会低。

  再来看看单月的产销量，以2022年6月的数据为例，当月新能源汽车的产量为56.3万辆，销量为56.9万辆。正是因为有如此强势的单月增速，整体的市场占有份额才会快速增加。

  1月份，国务院公布了推进重点领域绿色低碳发展的相关意见。按照新的规划，到2027年，新能源汽车的市场占有份额，将要力争达到45%。届时，大量老旧的燃油车将全部淘汰。

  就是说，未来3年的时间，新能源汽车将逐步和燃油车平分市场。对已经在市场的燃油车来说，接下来几年将不可避免面临被淘汰的命运。

  而对于还在继续量产的燃油车来说，他们所剩的时间似乎也不多了。而且还在2019年时，围绕燃油车的退市顺序，有关方面就曾出台过具体的规划。

  2019年，我国推动的油控研究项目，对燃油车车型的退市，提出过具体的优先级顺序。

  按照彼时的规划目标，最先退出市场的是带有公共性质的燃油车。这类车囊括了公交、出租、网约车、轻型物流用车，机场、环卫、公务用车等多个领域。这类燃油车全面退出市场，将可能在2030年前后完成。

  其次退出市场的将是私家车。具体到城市地域之间，退出的时间表也有一定的差异。

  其他城市和地域，接下来要再用10年的时间，即到2040年前后，让燃油车退市。

  混合动力汽车随技术提升，未来几年替代燃油车的比例将达到25%到35%。

  再然后，随着纯电动车技术的提升和成本的下降，这一车型的比例又将逐步取代混合动力汽车。预估到2050ni你前后，私家车领域的纯电动车规模将达到八成以上。

  最后一类退市的燃油车，是客货运大型车辆。随着电池技术的不断的提高，这类燃油车到2050年也将走到生命的终点。

  综上所述，到本世纪中叶即2050年前后，将会是燃油车和新能源汽车的终极对决节点。

  其实，从新能源汽车销量的持续攀升节奏中就能看出来，燃油车退出市场绝不再是只说说而已。

  不少人对新能源汽车还有心理上的抵触，认为它空有一副车身，而没有像内燃机那样独特的技术。

  这其实也不能怨大众不看好新能源汽车，毕竟其关键的电池技术，如今依然还处在攻坚和突破阶段。

  但话又说回来，任何一个时代的降临，都不可能是百分之百做好了一切，然后再让大众迈进。任何技术和时代的进步，都是在从无到有，从坏到好的渐进式发展中前进的。

  就像历史上的火车，刚出现的时候其蒸气机车头不安全，还时不时会发生锅炉爆炸的情况，但火车也从没有停止技术上的革新，而是在一边使用一边寻求技术突破。从现在的发展的新趋势看，新能源汽车也正在走类似的道路。

  诚然，在电池技术和充电服务等领域，新能源汽车还有很多不尽如人意的地方，但这一趋势已不可更改。

  因为从各方面的情况看，推动燃油车向新能源汽车转型，是一项综合性的国家措施。

  首先在购车上，新能源汽车消费者将能享受购置税减免政策。根据年初的消息显示，这一政策将会再延续到2027年底。从今年到未来3年的时间，减免的购置税总额度将达到5200亿元。

  其次，发改委此前提出了围绕新能源汽车发展的“三个加快”。公共领域汽车置换、新能源汽车下乡要加快；技术创新、电动车智能化水平要加快；高质量的充电基础设施体系建设要加快。

  从这些系统措施显而易见，技术、消费、服务等多领域，围绕新能源汽车体系的构筑未来将会向着纵深迈进。

  换句话说，所有的措施，都是在逐步压缩燃油车的市场空间。等新能源汽车的占有规模继续提升，等电池技术进一步取得突破，社会整体的用车观念也会渐渐发生变化。

  石油本身的利用不可持续，而且它无法直接转化成电力使用。但是电力资源却能通过别的途径获取，能源利用上的多元化，将会是未来一个大的发展趋势。

  在这种大的背景下，燃油车无论是技术还是发展理念，确实不再有提升和腾挪的空间了。

  至于说未来它是彻底消失，还是以小众方式继续保留，那要看技术上对电力的利用能达到什么程度。

  虽然还存在变数，但随着接下来20多年公众整体习惯的转向，燃油车终究是会跟社会说拜拜。

  《陈军院士谈电池创新：未来两年要突破600Wh/kg的固态电池研发》澎湃新闻2024年3月8日

  《中国禁售燃油车时间表出炉 2050年燃油车应全面退出》中国经济网2019年5月22日